【詳細解構及戰術分析】車路士簽下舒賀爾尼之後，摩西斯在車路士還有地位嗎？
【詳細解構及戰術分析】車路士簽下舒賀爾尼之後，摩西斯在車路士還有地位嗎？
在上季初，當車路士從韋根簽下年輕的翼鋒摩西斯的時候，人們都認為他在藍軍前途光明。過去一年，摩西斯經歷了一個不錯的球季，幫助尼日利亞奪取了2013年度的非國杯，同時也在車路士五月份舉起歐覇盃的過程中扮演了一個小角色。話雖這麼說，摩西在聯賽中只獲得了為數不多的出場數，隨著球隊簽下邊鋒舒賀爾尼，再加上比利時天才迪布尼的外借回歸，車路士翼鋒位置上的競爭相比去年顯得更加激烈。
摩西斯在車路士陣中扮演了什麼角色？
上季車路士簽下了摩西斯等一系列的攻擊型中場。然而摩西斯踢得卻是其他人基本沒有踢過的位置（也許除了夏薩特）（註：指專心邊路100 年），在車路士陣容中，尤其是在賓尼迪斯治下，摩西斯主要出任右邊鋒來拉開陣型寬度。而其他的攻擊型中場球員則更傾向於收縮在中路，在前鋒身後活動並向前推進。這意味著，在需要的時候，他在左路或者右路可以為中場球員提供著至關重要的陣型平衡。如果我們看看下面這張他在上季車路士3-0大勝富咸的比賽中的熱點圖（這也是他在聯賽中最後一次打滿90分鐘），基本可以一目了然：我們可以看出，摩西斯出任左邊前衛，並且幾乎所有的活動都集中在左路，伴隨零散的內切至中路以及偶爾出現在右路的身影。總體來看，摩西斯的活動更多地集中於兩翼，而不像馬達或者夏薩特那樣能夠覆蓋全場，這也體現了上季他在車路士陣中所扮演的戰術角色。在這種意義上講，他可以拉開陣型為隊友創造空間。
他足夠能力留在車路士麼？
很清楚，從戰術角度看，作為輪換陣容中少數可以拉開陣型寬度的球員，摩西斯的確在上季中扮演了重要角色。車路士非常缺少這樣的球員，以至於為了提供陣型寬度，有時候會讓拉美利斯出任右翼，而貝特蘭偶爾也會作為左中場亮相。雖然如此，摩西斯的貢獻卻多少比較有限，因為他只在聯賽中正常了12場，另外還有11場後備上陣。這季對於摩西斯來說也許處境會更加艱難，因為車路士留下了外借歸來的迪布尼，而迪布尼將會競爭三個攻擊型中場之一的位置，與此同時球隊還從德國簽下了可以出任左翼或右翼的舒賀爾尼。陣中增加了這兩名球員，對於摩西斯來說就使得原本就有限的機會變得更加稀少，因而也很難看出他在車路士還有什麼可能的未來。舒賀爾尼和摩西斯看起來將會是直接的競爭對手，如果我們看看下面這份統計，會發現舒賀爾尼目前看來更加優秀。不僅在入球數上舒賀爾尼要遠勝摩西斯，在跑動和過人方面他也好得多，平均每場比賽他可以完成3.21次成功過人。另一方面，摩西斯的過人成功率則只有38%，平均每場比賽只有0.74次，對於一個其作用就是拓展陣型寬度的邊路球員來說，這太低了。摩西斯只在傳球成功率這一項指標上要更勝一籌，然而這一數據對我們的統計會有一些誤導。因為在一些比賽的最後時間摩西斯短暫後備登場的時候，他的傳球成功率是100%，這都會使得統計出現誤差。如果我們看看在3-0富咸的這場比賽中他的傳球表現的話，可以發現他並不是傳球技術最好的球員。
顯然，孤立地看上面這張圖是非常馬虎的，但是如果我們注意到他絕大多數傳球成功率高的比賽都是作為後備登場的話，那麼也許他的確並不如他82%的傳球成功率表現的那樣技術出眾。這同時也在圖中另外一個事實上得到了印證，那就是他作為翼翼球員出場的時候，很多進攻三區左路的傳中都失敗了。
結論
長久來看，摩西斯也許很難在車路士取得成功。雖然上季僅僅獲得了12 次正選，但是這季在球隊留用迪布尼又簽下舒賀爾尼的情況下，他要想再獲得這麼多出場機會會更加困難，更不用說得到更多場次了。舒賀爾尼在車路士拉開寬度的“ B 計劃” 裡會與摩西斯直接競爭，與摩西斯一樣，他也可以保持陣型的平衡。在車路士的4-2-3-1 陣型裡，位置的競爭非常殘酷，而在摩連奴麾下，摩西斯的任何進步看起來都會非常有限。上季由於缺少別的選擇，車路士更多地依賴於摩西斯來提供寬度，但是有了舒賀爾尼之後他作為輪換球員對於球隊的重要性顯著地降低了。所以摩西最好還是不要奢望這季能發揮什麼太大的作用吧。
原文
在上季初，當車路士從韋根簽下年輕的翼鋒摩西斯的時候，人們都認為他在藍軍前途光明。過去一年，摩西斯經歷了一個不錯的球季，幫助尼日利亞奪取了2013年度的非國杯，同時也在車路士五月份舉起歐覇盃的過程中扮演了一個小角色。話雖這麼說，摩西在聯賽中只獲得了為數不多的出場數，隨著球隊簽下邊鋒舒賀爾尼，再加上比利時天才迪布尼的外借回歸，車路士翼鋒位置上的競爭相比去年顯得更加激烈。
摩西斯在車路士陣中扮演了什麼角色？
上季車路士簽下了摩西斯等一系列的攻擊型中場。然而摩西斯踢得卻是其他人基本沒有踢過的位置（也許除了夏薩特）（註：指專心邊路100 年），在車路士陣容中，尤其是在賓尼迪斯治下，摩西斯主要出任右邊鋒來拉開陣型寬度。而其他的攻擊型中場球員則更傾向於收縮在中路，在前鋒身後活動並向前推進。這意味著，在需要的時候，他在左路或者右路可以為中場球員提供著至關重要的陣型平衡。如果我們看看下面這張他在上季車路士3-0大勝富咸的比賽中的熱點圖（這也是他在聯賽中最後一次打滿90分鐘），基本可以一目了然：我們可以看出，摩西斯出任左邊前衛，並且幾乎所有的活動都集中在左路，伴隨零散的內切至中路以及偶爾出現在右路的身影。總體來看，摩西斯的活動更多地集中於兩翼，而不像馬達或者夏薩特那樣能夠覆蓋全場，這也體現了上季他在車路士陣中所扮演的戰術角色。在這種意義上講，他可以拉開陣型為隊友創造空間。
他足夠能力留在車路士麼？
很清楚，從戰術角度看，作為輪換陣容中少數可以拉開陣型寬度的球員，摩西斯的確在上季中扮演了重要角色。車路士非常缺少這樣的球員，以至於為了提供陣型寬度，有時候會讓拉美利斯出任右翼，而貝特蘭偶爾也會作為左中場亮相。雖然如此，摩西斯的貢獻卻多少比較有限，因為他只在聯賽中正常了12場，另外還有11場後備上陣。這季對於摩西斯來說也許處境會更加艱難，因為車路士留下了外借歸來的迪布尼，而迪布尼將會競爭三個攻擊型中場之一的位置，與此同時球隊還從德國簽下了可以出任左翼或右翼的舒賀爾尼。陣中增加了這兩名球員，對於摩西斯來說就使得原本就有限的機會變得更加稀少，因而也很難看出他在車路士還有什麼可能的未來。舒賀爾尼和摩西斯看起來將會是直接的競爭對手，如果我們看看下面這份統計，會發現舒賀爾尼目前看來更加優秀。不僅在入球數上舒賀爾尼要遠勝摩西斯，在跑動和過人方面他也好得多，平均每場比賽他可以完成3.21次成功過人。另一方面，摩西斯的過人成功率則只有38%，平均每場比賽只有0.74次，對於一個其作用就是拓展陣型寬度的邊路球員來說，這太低了。摩西斯只在傳球成功率這一項指標上要更勝一籌，然而這一數據對我們的統計會有一些誤導。因為在一些比賽的最後時間摩西斯短暫後備登場的時候，他的傳球成功率是100%，這都會使得統計出現誤差。如果我們看看在3-0富咸的這場比賽中他的傳球表現的話，可以發現他並不是傳球技術最好的球員。
顯然，孤立地看上面這張圖是非常馬虎的，但是如果我們注意到他絕大多數傳球成功率高的比賽都是作為後備登場的話，那麼也許他的確並不如他82%的傳球成功率表現的那樣技術出眾。這同時也在圖中另外一個事實上得到了印證，那就是他作為翼翼球員出場的時候，很多進攻三區左路的傳中都失敗了。
結論
長久來看，摩西斯也許很難在車路士取得成功。雖然上季僅僅獲得了12 次正選，但是這季在球隊留用迪布尼又簽下舒賀爾尼的情況下，他要想再獲得這麼多出場機會會更加困難，更不用說得到更多場次了。舒賀爾尼在車路士拉開寬度的“ B 計劃” 裡會與摩西斯直接競爭，與摩西斯一樣，他也可以保持陣型的平衡。在車路士的4-2-3-1 陣型裡，位置的競爭非常殘酷，而在摩連奴麾下，摩西斯的任何進步看起來都會非常有限。上季由於缺少別的選擇，車路士更多地依賴於摩西斯來提供寬度，但是有了舒賀爾尼之後他作為輪換球員對於球隊的重要性顯著地降低了。所以摩西最好還是不要奢望這季能發揮什麼太大的作用吧。
原文