【詳細解構及戰術分析】讓我們看看下季摩氏車路士第二代將如何排兵布陣？4-2-3-1 OR 4-2-1-3?
【詳細解構及戰術分析】讓我們看看下季摩氏車路士第二代將如何排兵布陣？4-2-3-1 OR 4-2-1-3?
在上季的比賽中，車路士最常使用的陣型是現今最風靡的4-2-3-1陣型。這個陣型優秀的流動性能融入四名前場攻擊球員，同時讓兩名控球中場梳理球的傳遞，以達到陣容的平衡，從而能讓球隊在攻防轉換中成為一個有效的整體。車路士上季的排陣並非天衣無縫，尤其是對薩克達、祖雲達斯以及幾次對曼城的比賽中，球隊因他們喜愛的陣型被打得焦頭爛額。對此，摩連奴將會怎樣調整車路士的戰術？
上季的4-2-3-1
車路士在上季的4-2-3-1或其變式中嚐到一定的甜頭。這個陣型主要讓車路士的前場攻擊群融入球隊，同時從理論上來說，能保持球隊的防守穩定性。迪馬堤奧（註：車路士上半季前半程主帥）選擇了四名防守球員，兩位控球球員，前場三核，以及一名單前鋒。憑藉這套陣型，車路士贏取歐霸冠軍和奪取聯賽第三，但並不說明這套陣型已經完美無缺。其中一個心腹之患是缺少一名能入球的射手，特別是一名能與三名攻擊中場產生互動的射手。盧卡古從西布朗外借回歸和對魯尼的追求在一定程度上表明球會已經開始處理這個問題。而藍軍最明顯的漏洞在於他們的一些場次中的防守。主場迎戰修咸頓和作客挑戰雷丁的比賽，車路士都揮霍了兩球的領先優勢（註：上季英超聯賽第17輪：車路士2-2修咸頓、第24輪雷丁2-2車路士）。在與修咸頓的比賽中，兩次失球都因為失掉球權後邊路被打穿。在4-2-3-1陣型中，“3”名攻擊中場都在收縮到中路活動，這樣一來陣型就會缺乏寬度，只能靠邊後衛來提供。如果在進攻中失掉球權，邊後衛前插過深會讓後防出現空檔，即使邊後衛處於防守狀態，他們也有可能面臨對方邊前衛和邊後衛同時插上的威脅。這是4-2-3-1陣型的“老大難”問題，在攻防轉換中，邊後衛需要得到更好的保護。在重大比賽中，賓尼迪斯曾嘗試讓拉美利斯打右前衛來緩解這個問題，但收效並不明顯，因為拉美利斯在踢中前場的時候更加自如。此外，比特蘭偶爾也曾被放在左邊來維持陣型的平衡。最後的問題是三名攻擊中場身後的中場樞紐。車路士所有的中前衛都更適合三中場陣型中的角色，而非需要遵守諸多戰術紀律的雙中場。作為B2B（禁區到禁區）中場，拉美利斯和林柏特的問題尤為突出，他們都想往前進攻。以拉美利斯為例，他是從陣型深處帶球推進的強勁驅動器，而他對控球的角色並不太適應。米基爾是車路士陣中最純正的防中，但他較差的移動能力限制了他的作用，而且他也有可能在夏季轉會窗關閉前離隊。4-2-1-3，新陣型，新氣象
近年來，摩連奴將4-3-3陣型的一個變式發揮得淋漓盡致。在皇家馬德里，他把陣型改造得更接近4-2-1-3，他派上兩名中場樞紐和一名組織核心（通常是奧斯爾），在他們身前是由左路的C朗和右路的迪馬利亞形成的逆足邊鋒組合。摩連奴想把這種角色複製到馬達和夏薩特身上。馬達在上季一直扮演前鋒身後的“10號”，但摩連奴已經提出他希望馬達能打右翼，讓他進行內切和從邊路創造進攻機會。這也暗示著奧斯卡將會飾演“10號”角色（也有可能是在熱身賽中有表演的迪布尼）。奧斯卡已經證明他能高效地勝任這個位置，因為他能贏得大量搶斷（場均搶斷上季在車路士隊內排名第三）。奧斯卡能為車路士中場提供更多硬度，他既能後撤到中場與兩名中前衛構成三人中場，也能前插到三名進攻球員的位置。作為這個陣型成功的關鍵，奧斯卡已經成為戰術系統中的核心人物。馬達出任右邊路而不再扮演10號角色是陣容的主要改變，摩連奴已經提及他希望馬達能從右邊路內切，但馬達的帶球和過人並不是出類拔萃，他的打法更偏向於精細，而且他在上季平均每場只完成0.6次過人。對比起摩連奴在皇馬的舊部——能每場至少完成1次過人的迪馬利亞，馬達略為相形見絀。以上將會是車路士風格的主要改變，而這應該會帶給車路士更佳的平衡，因為陣型比上季的4-2-3-1更為寬廣。這也會為邊後衛帶來更好的防守保護。摩連奴更喜歡他的中場球員積極拼搶和回防，尤其是邊前衛。因此，摩連奴在下季的陣型將會更加緊密。結論
車路士在對侯城的比賽中可能會排出4-2-1-3的陣型，而摒棄上季成敗參半的4-2-3-1。主要改變會在於馬達和夏薩特會更多出現在邊翼位置，而非前場進攻自由人。兩名球員都會在防守端做出更積極的貢獻，並盯防對位球員。車路士對於保護邊路的積極性，避免類似上季對修咸頓時被對手上演時刻的情景重演，將會至關重要。奧斯卡的角色（或者其他“10號”球員）會是值得關注的一點。奧斯卡能後撤到中場形成中場三人組，這會讓切車路士中場比上季更加緊密。目前Luxbet開出的奪冠賠率中，車路士以3.20位列於第二，僅落後於賠率為3.10的曼城。當這些陣型變化磨合之後，我們會看到一支防守組合比上賽季更優良的車路士，更強硬的防守將會是他們奪冠的重要推力。
原文
在上季的比賽中，車路士最常使用的陣型是現今最風靡的4-2-3-1陣型。這個陣型優秀的流動性能融入四名前場攻擊球員，同時讓兩名控球中場梳理球的傳遞，以達到陣容的平衡，從而能讓球隊在攻防轉換中成為一個有效的整體。車路士上季的排陣並非天衣無縫，尤其是對薩克達、祖雲達斯以及幾次對曼城的比賽中，球隊因他們喜愛的陣型被打得焦頭爛額。對此，摩連奴將會怎樣調整車路士的戰術？
上季的4-2-3-1
車路士在上季的4-2-3-1或其變式中嚐到一定的甜頭。這個陣型主要讓車路士的前場攻擊群融入球隊，同時從理論上來說，能保持球隊的防守穩定性。迪馬堤奧（註：車路士上半季前半程主帥）選擇了四名防守球員，兩位控球球員，前場三核，以及一名單前鋒。憑藉這套陣型，車路士贏取歐霸冠軍和奪取聯賽第三，但並不說明這套陣型已經完美無缺。其中一個心腹之患是缺少一名能入球的射手，特別是一名能與三名攻擊中場產生互動的射手。盧卡古從西布朗外借回歸和對魯尼的追求在一定程度上表明球會已經開始處理這個問題。而藍軍最明顯的漏洞在於他們的一些場次中的防守。主場迎戰修咸頓和作客挑戰雷丁的比賽，車路士都揮霍了兩球的領先優勢（註：上季英超聯賽第17輪：車路士2-2修咸頓、第24輪雷丁2-2車路士）。在與修咸頓的比賽中，兩次失球都因為失掉球權後邊路被打穿。在4-2-3-1陣型中，“3”名攻擊中場都在收縮到中路活動，這樣一來陣型就會缺乏寬度，只能靠邊後衛來提供。如果在進攻中失掉球權，邊後衛前插過深會讓後防出現空檔，即使邊後衛處於防守狀態，他們也有可能面臨對方邊前衛和邊後衛同時插上的威脅。這是4-2-3-1陣型的“老大難”問題，在攻防轉換中，邊後衛需要得到更好的保護。在重大比賽中，賓尼迪斯曾嘗試讓拉美利斯打右前衛來緩解這個問題，但收效並不明顯，因為拉美利斯在踢中前場的時候更加自如。此外，比特蘭偶爾也曾被放在左邊來維持陣型的平衡。最後的問題是三名攻擊中場身後的中場樞紐。車路士所有的中前衛都更適合三中場陣型中的角色，而非需要遵守諸多戰術紀律的雙中場。作為B2B（禁區到禁區）中場，拉美利斯和林柏特的問題尤為突出，他們都想往前進攻。以拉美利斯為例，他是從陣型深處帶球推進的強勁驅動器，而他對控球的角色並不太適應。米基爾是車路士陣中最純正的防中，但他較差的移動能力限制了他的作用，而且他也有可能在夏季轉會窗關閉前離隊。4-2-1-3，新陣型，新氣象
近年來，摩連奴將4-3-3陣型的一個變式發揮得淋漓盡致。在皇家馬德里，他把陣型改造得更接近4-2-1-3，他派上兩名中場樞紐和一名組織核心（通常是奧斯爾），在他們身前是由左路的C朗和右路的迪馬利亞形成的逆足邊鋒組合。摩連奴想把這種角色複製到馬達和夏薩特身上。馬達在上季一直扮演前鋒身後的“10號”，但摩連奴已經提出他希望馬達能打右翼，讓他進行內切和從邊路創造進攻機會。這也暗示著奧斯卡將會飾演“10號”角色（也有可能是在熱身賽中有表演的迪布尼）。奧斯卡已經證明他能高效地勝任這個位置，因為他能贏得大量搶斷（場均搶斷上季在車路士隊內排名第三）。奧斯卡能為車路士中場提供更多硬度，他既能後撤到中場與兩名中前衛構成三人中場，也能前插到三名進攻球員的位置。作為這個陣型成功的關鍵，奧斯卡已經成為戰術系統中的核心人物。馬達出任右邊路而不再扮演10號角色是陣容的主要改變，摩連奴已經提及他希望馬達能從右邊路內切，但馬達的帶球和過人並不是出類拔萃，他的打法更偏向於精細，而且他在上季平均每場只完成0.6次過人。對比起摩連奴在皇馬的舊部——能每場至少完成1次過人的迪馬利亞，馬達略為相形見絀。以上將會是車路士風格的主要改變，而這應該會帶給車路士更佳的平衡，因為陣型比上季的4-2-3-1更為寬廣。這也會為邊後衛帶來更好的防守保護。摩連奴更喜歡他的中場球員積極拼搶和回防，尤其是邊前衛。因此，摩連奴在下季的陣型將會更加緊密。結論
車路士在對侯城的比賽中可能會排出4-2-1-3的陣型，而摒棄上季成敗參半的4-2-3-1。主要改變會在於馬達和夏薩特會更多出現在邊翼位置，而非前場進攻自由人。兩名球員都會在防守端做出更積極的貢獻，並盯防對位球員。車路士對於保護邊路的積極性，避免類似上季對修咸頓時被對手上演時刻的情景重演，將會至關重要。奧斯卡的角色（或者其他“10號”球員）會是值得關注的一點。奧斯卡能後撤到中場形成中場三人組，這會讓切車路士中場比上季更加緊密。目前Luxbet開出的奪冠賠率中，車路士以3.20位列於第二，僅落後於賠率為3.10的曼城。當這些陣型變化磨合之後，我們會看到一支防守組合比上賽季更優良的車路士，更強硬的防守將會是他們奪冠的重要推力。
原文