【車迷評論】車路士中場進攻與防守之路
【車迷評論】車路士中場進攻與防守之路
球季至今，火力已開。車路士的戰術體系，充分的球員配備，進攻端甚至打出了超過安察洛堤09-10球季的聯賽第一效率值（103球，2.71球/場均），目前11場聯賽已經射入了28球，場均2.5球，勢不可擋。在摩連奴的進攻哲學裡，球員的移動永遠是先於球的轉移的，當“跑”出來的空檔和機會能夠把握的時候，車路士的進攻效率會達到最大化。而在法比加斯和馬迪加盟之前，車路士的“跑動”進攻是建立在安身立命的防守基礎上，這裡面最大的問題是當有機會防守反擊時，第一出球點拉美利斯和米基爾的效率非常地下，而且大局觀缺失。（林柏特是唯一可以彌補這個缺憾的人，年歲老去苦苦支撐）這也是過去幾年經常會有球迷在車路士兵敗討論時問到：車路士進攻到底是什麼踢法？當馬迪轉會來了之後，加上夏天法比加斯的到來，這個問題已經完全迎刃而解。不僅如此，除了基於“防守反擊”的防中出球驅動問題完美解決之外，車路士還擁有了這兩人在陣地戰中都擁有一腳傳出“縱深切割對手防線”的助攻能力。車路士雙拖後中場的這兩個特點：一●防守反擊（或者快速進攻）中的出球能力；二●陣地戰中基於大局觀的“手術刀一般”的戰術助攻能力。使得車路士在後防——中場的出球推進能力往往異常順利，馬迪，法比加斯的聯賽傳球成功率分別是87.9％，89.9% 。頭7場比賽平均得分分別是7.52，7.91，兩人7場比賽的分數波動性都很小，說明兩拖後中場的配合已經越來越嫻熟和穩定。當進攻體系裡“後——中——前” 裡的“後——中” 可以舒服順利的把球推進到前場之後。兩個邊路的位置裡，夏薩特，沙拉，舒賀爾尼，原本都是踢與慣用腳相反的球場位置。這就意味著球隊在進攻中，前場至少有一側主要是通過內切來創造機會，從而必須需要一個邊後衛上前壓上保證球場寬度和出球多樣性。（在車路士，伊雲奴域就是扮演這個角色）除了以上的人，在前場中還有兩人可以選擇，拉美利斯佔據著右路，法比加斯偶爾提上佔據著攻中位置。聯賽至今，對於前場三人組合，至少可以確定幾件事：夏薩特＋奧斯卡＋舒賀爾尼不是摩連奴的第一選擇，右路的位置是舒賀爾尼同拉美利斯和韋利安競爭，攻中的位置歸屬於奧斯卡和韋利安之間。摩連奴提供給夏薩特“球王級別疲勞程度”的出場鍛煉機會，沙拉作為後備，前途渺茫。聯賽第一輪對般尼：車路士通過球員站位的寬度來拉開對手防線的距離，當分邊給右路壓上的伊雲奴域的時候，對方左邊後衛主動上靠過來防守的伊雲奴域，從而導致舒賀爾尼見縫插針找到身後落下的空檔而“風騷跑位”來入球。第三輪車路士6:3愛華頓。同樣的右前衛法則，第二次右路到弧頂平行站位三個人，右翼拉美利斯的扯動發現了左中堅同左閘身後的空檔，迪亞高·哥斯達依然在禁區裡吸引兩人注意。這兩球體現了摩連奴的幾個原則：一●夏薩特往中路甚至右路靠的時候，伊雲奴域的右路插上是與之配套的。（於此同時說明放棄左路，奧斯卡會去補夏薩特留下的左路潛在防守空檔，艾斯派古達回縮與加利卡希爾，泰利形成三後衛）；二●伊雲奴域壓上的時候，禁區內往往不是單單依靠迪亞高·哥斯達一人進行搶點包抄，還要求第二點。摩連奴要求在這種情況下，球隊的陣型變成4-4-2，舒賀爾尼或者夏薩特充當另一個單箭頭。而4－2的站位一定會形成局部人數優勢使得對方左中堅和左閘顧此失彼，漏掉一個空檔。；三●一名拖後組織中場（法比加斯/馬迪）固定在禁區弧頂的站位使得車路士擁有了兩種選擇——他可以快速送出人縫中的手術刀短傳（人數優勢只有在這種傳球大師眼裡才能立竿見影），或者停球再一次控制節奏回傳進行二次進攻。迪亞高·哥斯達不是一個需要很多射門機會的射手（1.3個入球／場均2.3次射門）但是很“反常”的是他幾乎全部把握了這些機會，並且在射手榜上遙遙領先！也從來不是一個爭頂一流的前鋒。但是他牽制的能力使得對方中堅往往採用2人包夾，這使得當伊雲奴域壓傷或者夏薩特出現在右路的時候，往往會使得拉美利斯和舒賀爾尼抓住人數優勢所帶來的空檔機會。即使他們沒有獲得機會，那麼禁區裡除迪亞高·哥斯達外的第二前鋒，也會獲得機會。（個人推測當迪亞高·哥斯達沒有那麼順利的入球的時候，右中場以及夏薩特會在這時候將比賽數據迎頭趕上）。從來不覺得舒賀爾尼和拉美利斯，當作為右中場的時候，他們最主要的職責“風騷跑位”獲得機會。實際上他們的進攻責任，只是充當著從弧頂到右邊路，這一區域局部小組配合裡的“撿漏者”和“第二落點爭搶者”角色。右中場“撿漏者”和“第二落點爭搶者” 的角色，對於韋利安和奧斯卡來說，是力不從心的。原因有三：一● 他們都是攻中出身，更加講究球在腳下的控球權。二●車路士右翼，不需要控球權，但是需要大範圍覆蓋能力和無球跑位的能力。三●韋利安和奧斯卡，是球隊在快速反擊裡最好的前場轉移點，當法比加斯或者馬迪需要幫助防守時，奧斯卡和韋利安在前場守轉攻的一腳出球擁有天生的腳感和準確度，而舒賀爾尼和拉美利斯沒有這個能力。隨著球季的增加，筆者推測面對硬仗和關鍵戰役時，車路士在右路中場的選擇應該更加定格在拉美利斯或韋利安(強隊和硬仗），舒賀爾尼依然是戰術奇兵。進攻：
必須承認，作為車路士的攻中，進攻方面的數據是會被稀釋的很厲害的。因為他們進攻中承擔的角色類型太單一了，韋利安和奧斯卡的身體條件和摩連奴的戰術要求決定了他們在陣地戰中的扮演的進攻角色並不是重點。在對李斯特城弧頂的直接射門（奧斯卡聯賽杯對保頓的入球同樣是這個道理），奧斯卡快速直線扯開空檔的間接助攻。常規的情況裡。奧斯卡作為攻中看家的本事，也是車路士攻中在進攻中的為數不多的選擇——當從夏薩特——攻中——法比加斯——伊雲奴域沿著禁區線一字排開的時侯。（這次舒賀爾尼做二前鋒）奧斯卡（韋利安同樣）可以提供一腳遠射。這種一腳直接射門講究腳頭的感覺。目前為止，韋利安，奧斯卡的腳感和比賽中擁有的開火權很難讓他們兩個做到可以連續奉獻這樣的禁區線射門。除此之外，如韋利安和奧斯卡，是球隊在快速反擊裡最好的前場轉移點，當法比加斯或者馬迪需要幫助防守時，奧斯卡和韋利安在前場守轉攻的一腳出球擁有天生的腳感和準確度，而舒賀爾尼和拉美利斯沒有這個能力，提到的一樣，這樣的出球能力會隨著球季的比賽增加，而一直出現。（尤其是當出現法比加斯助攻熄火，以及前場反搶後的出現反擊機會時）除以上兩種進攻職責之外，車路士的攻中在進攻裡，依舊是固定的一種套路——即幫助夏薩特的內切扯開防守密度，轉移防守者的注意力。夏薩特固定的內切，奧斯卡快速上提同夏薩特交叉換位吸引防線的防守注意力。防守：
季初的比賽，車路士防守時，右路的空檔往往是由於伊雲奴域壓上過深，以及伊雲奴域過多內收所造成的。但是左路艾斯派古達的左路空檔（雖然單防能力一流），往往是由於一個原因——夏薩特不需要承擔左路防守責任，法比加斯上提以及防守上身體強硬度的缺失。使得所謂的”攻中後置“承擔了更多的防守責任。並且這種防守責任是覆蓋全場的。作為摩連奴前場就地反搶以及防守為根基的最佳貫徹者，如果這季車路士走的足夠遠，韋利安、奧斯卡作為球隊的前場防守的第一環節，雖然不夠光鮮，但是必定難以讓人遺忘。過多的防守投入和戰術角色使得奧斯卡和韋利安的射門/遠射機會降低。奧斯卡2.6次／場均（上季3.1次／場均）韋利安0.8次/場均（上季1.5次／場均）都有不同程度的下滑。奧斯卡和韋利安作為攻中，作用類似，但是踢法大相徑庭。奧斯卡至今為止在場上踢球的合理性還需要打一個問號，但是他骨子裡的前插進攻意識是攻中里最有可能接近林柏特的。而韋利安是堅定的摩連奴戰術執行者，他對於場上出球時機選擇更加合理。相較之下，奧斯卡更有可能在球場帶來瞬間的局勢變化，而韋利安，是穩定的代表。對於夏薩特這季最大的轉變，更多的來自精神和心態層面：
一●心態的提升：當讚歌都給了迪亞高·哥斯達，以及法比加斯時候，他對於數據的在意程度完完全全被拋開。取而代之的是更加冷靜的踢球方式，更加犀利的突破，以及更加合理的戰術貫徹。這裡摩連奴對於他心態的掌握和催化起到了決定性的作用，當他沒有為了“球王數據“而踢球的的時候，取而代之的是他為了“球隊成績”而踢球。
二●作為逆足的左翼鋒，他左路突破的提升，肋部做球的提升，內切之後的嫻熟程度，都已經往更高的階段在提升。而這樣的提升，是薩巴列達，迪保治，拉菲爾，甚至拿姆都會極其頭疼的。
三●作為球隊在面對硬仗強隊的時候，他可以做到大局觀和個人能力的結合。他是球隊在踢逆風球，或者場面被動時，最大的場面推動力和催化劑。因為無論如何，他是車路士的10號！
轉至:破車死忠
球季至今，火力已開。車路士的戰術體系，充分的球員配備，進攻端甚至打出了超過安察洛堤09-10球季的聯賽第一效率值（103球，2.71球/場均），目前11場聯賽已經射入了28球，場均2.5球，勢不可擋。在摩連奴的進攻哲學裡，球員的移動永遠是先於球的轉移的，當“跑”出來的空檔和機會能夠把握的時候，車路士的進攻效率會達到最大化。而在法比加斯和馬迪加盟之前，車路士的“跑動”進攻是建立在安身立命的防守基礎上，這裡面最大的問題是當有機會防守反擊時，第一出球點拉美利斯和米基爾的效率非常地下，而且大局觀缺失。（林柏特是唯一可以彌補這個缺憾的人，年歲老去苦苦支撐）這也是過去幾年經常會有球迷在車路士兵敗討論時問到：車路士進攻到底是什麼踢法？當馬迪轉會來了之後，加上夏天法比加斯的到來，這個問題已經完全迎刃而解。不僅如此，除了基於“防守反擊”的防中出球驅動問題完美解決之外，車路士還擁有了這兩人在陣地戰中都擁有一腳傳出“縱深切割對手防線”的助攻能力。車路士雙拖後中場的這兩個特點：一●防守反擊（或者快速進攻）中的出球能力；二●陣地戰中基於大局觀的“手術刀一般”的戰術助攻能力。使得車路士在後防——中場的出球推進能力往往異常順利，馬迪，法比加斯的聯賽傳球成功率分別是87.9％，89.9% 。頭7場比賽平均得分分別是7.52，7.91，兩人7場比賽的分數波動性都很小，說明兩拖後中場的配合已經越來越嫻熟和穩定。當進攻體系裡“後——中——前” 裡的“後——中” 可以舒服順利的把球推進到前場之後。兩個邊路的位置裡，夏薩特，沙拉，舒賀爾尼，原本都是踢與慣用腳相反的球場位置。這就意味著球隊在進攻中，前場至少有一側主要是通過內切來創造機會，從而必須需要一個邊後衛上前壓上保證球場寬度和出球多樣性。（在車路士，伊雲奴域就是扮演這個角色）除了以上的人，在前場中還有兩人可以選擇，拉美利斯佔據著右路，法比加斯偶爾提上佔據著攻中位置。聯賽至今，對於前場三人組合，至少可以確定幾件事：夏薩特＋奧斯卡＋舒賀爾尼不是摩連奴的第一選擇，右路的位置是舒賀爾尼同拉美利斯和韋利安競爭，攻中的位置歸屬於奧斯卡和韋利安之間。摩連奴提供給夏薩特“球王級別疲勞程度”的出場鍛煉機會，沙拉作為後備，前途渺茫。聯賽第一輪對般尼：車路士通過球員站位的寬度來拉開對手防線的距離，當分邊給右路壓上的伊雲奴域的時候，對方左邊後衛主動上靠過來防守的伊雲奴域，從而導致舒賀爾尼見縫插針找到身後落下的空檔而“風騷跑位”來入球。第三輪車路士6:3愛華頓。同樣的右前衛法則，第二次右路到弧頂平行站位三個人，右翼拉美利斯的扯動發現了左中堅同左閘身後的空檔，迪亞高·哥斯達依然在禁區裡吸引兩人注意。這兩球體現了摩連奴的幾個原則：一●夏薩特往中路甚至右路靠的時候，伊雲奴域的右路插上是與之配套的。（於此同時說明放棄左路，奧斯卡會去補夏薩特留下的左路潛在防守空檔，艾斯派古達回縮與加利卡希爾，泰利形成三後衛）；二●伊雲奴域壓上的時候，禁區內往往不是單單依靠迪亞高·哥斯達一人進行搶點包抄，還要求第二點。摩連奴要求在這種情況下，球隊的陣型變成4-4-2，舒賀爾尼或者夏薩特充當另一個單箭頭。而4－2的站位一定會形成局部人數優勢使得對方左中堅和左閘顧此失彼，漏掉一個空檔。；三●一名拖後組織中場（法比加斯/馬迪）固定在禁區弧頂的站位使得車路士擁有了兩種選擇——他可以快速送出人縫中的手術刀短傳（人數優勢只有在這種傳球大師眼裡才能立竿見影），或者停球再一次控制節奏回傳進行二次進攻。迪亞高·哥斯達不是一個需要很多射門機會的射手（1.3個入球／場均2.3次射門）但是很“反常”的是他幾乎全部把握了這些機會，並且在射手榜上遙遙領先！也從來不是一個爭頂一流的前鋒。但是他牽制的能力使得對方中堅往往採用2人包夾，這使得當伊雲奴域壓傷或者夏薩特出現在右路的時候，往往會使得拉美利斯和舒賀爾尼抓住人數優勢所帶來的空檔機會。即使他們沒有獲得機會，那麼禁區裡除迪亞高·哥斯達外的第二前鋒，也會獲得機會。（個人推測當迪亞高·哥斯達沒有那麼順利的入球的時候，右中場以及夏薩特會在這時候將比賽數據迎頭趕上）。從來不覺得舒賀爾尼和拉美利斯，當作為右中場的時候，他們最主要的職責“風騷跑位”獲得機會。實際上他們的進攻責任，只是充當著從弧頂到右邊路，這一區域局部小組配合裡的“撿漏者”和“第二落點爭搶者”角色。右中場“撿漏者”和“第二落點爭搶者” 的角色，對於韋利安和奧斯卡來說，是力不從心的。原因有三：一● 他們都是攻中出身，更加講究球在腳下的控球權。二●車路士右翼，不需要控球權，但是需要大範圍覆蓋能力和無球跑位的能力。三●韋利安和奧斯卡，是球隊在快速反擊裡最好的前場轉移點，當法比加斯或者馬迪需要幫助防守時，奧斯卡和韋利安在前場守轉攻的一腳出球擁有天生的腳感和準確度，而舒賀爾尼和拉美利斯沒有這個能力。隨著球季的增加，筆者推測面對硬仗和關鍵戰役時，車路士在右路中場的選擇應該更加定格在拉美利斯或韋利安(強隊和硬仗），舒賀爾尼依然是戰術奇兵。進攻：
必須承認，作為車路士的攻中，進攻方面的數據是會被稀釋的很厲害的。因為他們進攻中承擔的角色類型太單一了，韋利安和奧斯卡的身體條件和摩連奴的戰術要求決定了他們在陣地戰中的扮演的進攻角色並不是重點。在對李斯特城弧頂的直接射門（奧斯卡聯賽杯對保頓的入球同樣是這個道理），奧斯卡快速直線扯開空檔的間接助攻。常規的情況裡。奧斯卡作為攻中看家的本事，也是車路士攻中在進攻中的為數不多的選擇——當從夏薩特——攻中——法比加斯——伊雲奴域沿著禁區線一字排開的時侯。（這次舒賀爾尼做二前鋒）奧斯卡（韋利安同樣）可以提供一腳遠射。這種一腳直接射門講究腳頭的感覺。目前為止，韋利安，奧斯卡的腳感和比賽中擁有的開火權很難讓他們兩個做到可以連續奉獻這樣的禁區線射門。除此之外，如韋利安和奧斯卡，是球隊在快速反擊裡最好的前場轉移點，當法比加斯或者馬迪需要幫助防守時，奧斯卡和韋利安在前場守轉攻的一腳出球擁有天生的腳感和準確度，而舒賀爾尼和拉美利斯沒有這個能力，提到的一樣，這樣的出球能力會隨著球季的比賽增加，而一直出現。（尤其是當出現法比加斯助攻熄火，以及前場反搶後的出現反擊機會時）除以上兩種進攻職責之外，車路士的攻中在進攻裡，依舊是固定的一種套路——即幫助夏薩特的內切扯開防守密度，轉移防守者的注意力。夏薩特固定的內切，奧斯卡快速上提同夏薩特交叉換位吸引防線的防守注意力。防守：
季初的比賽，車路士防守時，右路的空檔往往是由於伊雲奴域壓上過深，以及伊雲奴域過多內收所造成的。但是左路艾斯派古達的左路空檔（雖然單防能力一流），往往是由於一個原因——夏薩特不需要承擔左路防守責任，法比加斯上提以及防守上身體強硬度的缺失。使得所謂的”攻中後置“承擔了更多的防守責任。並且這種防守責任是覆蓋全場的。作為摩連奴前場就地反搶以及防守為根基的最佳貫徹者，如果這季車路士走的足夠遠，韋利安、奧斯卡作為球隊的前場防守的第一環節，雖然不夠光鮮，但是必定難以讓人遺忘。過多的防守投入和戰術角色使得奧斯卡和韋利安的射門/遠射機會降低。奧斯卡2.6次／場均（上季3.1次／場均）韋利安0.8次/場均（上季1.5次／場均）都有不同程度的下滑。奧斯卡和韋利安作為攻中，作用類似，但是踢法大相徑庭。奧斯卡至今為止在場上踢球的合理性還需要打一個問號，但是他骨子裡的前插進攻意識是攻中里最有可能接近林柏特的。而韋利安是堅定的摩連奴戰術執行者，他對於場上出球時機選擇更加合理。相較之下，奧斯卡更有可能在球場帶來瞬間的局勢變化，而韋利安，是穩定的代表。對於夏薩特這季最大的轉變，更多的來自精神和心態層面：
一●心態的提升：當讚歌都給了迪亞高·哥斯達，以及法比加斯時候，他對於數據的在意程度完完全全被拋開。取而代之的是更加冷靜的踢球方式，更加犀利的突破，以及更加合理的戰術貫徹。這裡摩連奴對於他心態的掌握和催化起到了決定性的作用，當他沒有為了“球王數據“而踢球的的時候，取而代之的是他為了“球隊成績”而踢球。
二●作為逆足的左翼鋒，他左路突破的提升，肋部做球的提升，內切之後的嫻熟程度，都已經往更高的階段在提升。而這樣的提升，是薩巴列達，迪保治，拉菲爾，甚至拿姆都會極其頭疼的。
三●作為球隊在面對硬仗強隊的時候，他可以做到大局觀和個人能力的結合。他是球隊在踢逆風球，或者場面被動時，最大的場面推動力和催化劑。因為無論如何，他是車路士的10號！
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