石墨烯電池將問世，飛艇連飛 5 天不斷電

現在，每天有超過300百萬人乘坐飛機，但是天空中只有10000架飛機，這能稱為飛行器的黃金時代麼？航天器的黃金時代肯定屬於兩次世界大戰期間的飛艇，當時的第一家客運航空公司使用飛艇運輸，接受預定並提供豪華旅遊服務。
1937年新澤西州的興登堡號空難事件發生，空難徹底摧毀了公眾對飛艇的信心。從此，飛艇成為歷史。

現在，飛艇回來了，它不再是以往蒸汽朋克的幻想，不斷更新的科技給了飛艇更多用途。比方説用作旅行，載貨或者是緊急時期的移動基站。


「Airliner 10」是世界上最大的客機
什麼變了？

自從1937年開始，什麼改變了呢？當時的飛艇，使用高度易燃的氫氣。而現在的飛艇使用的是氦氣，安全不易燃。

“這也和現在的材料和纖維有關，過去800英尺高的飛船需要金屬框架作為內部支撐。” Hwfa Gwyn説，Hwfa Gwyn是「混合動力飛行器」(HAV)的首席財務官，他們公司製造了「Airliner 10」。

“我們的飛艇，更短，更輕。使用氦氣填充，通過風扇和閥門系統，可以做到沒有其他的內部結構。”

「Airliner 10」飛艇有92m長，比起波音747還是大了不少，但可以不着陸飛行五天。“我們的飛行距離是直升機的三倍遠，比起直升機帶的16人，飛艇能帶50人，然而成本只有直升機的三分之一。” Gwyn説，他認為飛艇是可以成為“最輕的飛機”，它的升力全部由氦氣提供，非常的安全。

“使用氫氣當然會獲得更好的升力，但是考慮到風險，我們是不會使用的。” 他補充到，「Airliner 10」飛艇填充的氦氣價值250000英鎊，約合人民幣220萬，而且每年只損失四分之一的氦氣。
從明年開始，「Airliner 10」將會被用在廣告、地質調查或者是海上運動，在商業領域或是救援上可以運送重達50噸的貨物，也可以用於海岸警衞隊的搜索或者是救援，當然也可以在軍事上用作空中監視。


「飛鯨」公司的 LCA60T 使用石墨烯製成的超級電容器

垂直提升

其核心就是作為飛艇的運輸能力，比起一般的貨運直升機強太多。

法國公司「飛鯨」研製出了一款140m長的飛艇 LCA60T，只需要兩名飛行員（或通過自動控制系統）和一名操作員，操作員負責在75m高空懸浮時的裝卸。
它可以垂直起落，時速高達100km/h。「飛鯨」的原型機將會在2019年問世。

“我們在設計 LCA60T 時候使用了風力渦輪機，足夠飛艇飛到山的另一邊，可以在人跡罕至的地區運輸電塔或者是預成型建築，或者是把大型的飛機部件運送到組裝的位置。” 「飛鯨」公司的首席執行官 Sébastien Bougon説。這個計劃起源於法國木材工廠，儘管現在得到了 CAIGA 的投資。

使用石墨烯超級電容器飛行

剛性結構的飛艇 LCA60T 的特製的電力系統將會使用石墨烯來製作，它的混合電力系統使用石墨烯製成的超級電容器，即石墨烯電池。石墨烯電池提供的電力將會用於飛艇的盤旋、提升貨物和在惡劣環境中穩定飛船。

“我們的超級電容器技術，用來帶動飛艇的電力系統，以確保飛船的機動性和可控性，如垂直起落能力。這個能力將會成為飛艇是否用在工業領域的關鍵。”生產石墨烯超級電容器的「骷髏科技」首席執行官Taavi Madiberk説。

工業生產 LCA60T 有望在2020年啟動。


LCA60T 可以用於在某些偏遠地區建造房屋

我們為什麼需要飛艇？

機場的跑道本就十分繁忙，繁忙到在等待跑道的過程中你甚至忍不住想去修一條新跑道，這些對於一個需要在偏僻地方工作的公司來説存在巨大的運輸壓力問題。飛艇可以讓採礦業的貨物運輸更加容易，同樣可用於伐木、建房、建造風電場、太陽能電池板建造或者是用於巡視指定區域的電塔。

飛艇也可以用於地震或者是洪災的救援。當發生自然災害的時候，飛艇可以直接攜帶大量救援物資飛往災區，為抗擊自然災害、進行災後救援提供最急需的援助。

“援助物資可能很快會進入樞紐機場，但真正困難的是，因為道路和鐵路被摧毀，所以只能依賴直升機去運輸。” Gwyn説。“直升機可以攜帶的貨物重量有限，而我們的飛行器可以攜帶10噸貨物降落在任何需要的位置。”

“飛艇也能給受災地區帶來通訊支持，或者在漂浮平台上播放娛樂新聞或者是體育節目。Project Loon是Google X實驗室的計劃之一，此計劃通過多個熱氣球為指定區域提供WiFi網絡。飛艇和Project Loon的熱氣球不會產生很強的競爭。飛艇更傾向於解決短期的、持續的互聯網需求。在這方面「Airliner 10」做的很好” Gwyn補充説。

LMH-1可以降落在任何位置

空中的「臭鼬工廠」

儘管在加利福尼亞的「臭鼬工廠」到目前為止只製造了一個小的原型機，但是依然在法國巴黎航空展展出了。「洛克希德·馬丁」宣佈他們的 LMH-1混合動力飛艇 可以在91m的高空攜帶23噸的貨物，約等於19名乘客，算下來每頓消耗的燃料不足直升機的十分之一。

基於更早期的原型 P-791 ，「洛克希德·馬丁」希望 LMH-1有一天可以升級成應對500噸貨物的飛艇。

由於飛艇使用氣墊着陸，使得 LMH-1可以降落在巖石地，甚至是水面，當然也是用於粗糙的地面。未來 LHM-1將會以 #沒有路面，沒有問題# 的標籤為賣點，這是2018年的計劃。

在德國 腓特烈港提供齊柏林的短途航班

即興發揮

現在，飛艇工程師全部都在做原型階段設計，但是從目前競爭來看，這意味着飛艇新時代快到了。

和「飛鯨」、「洛克希德·馬丁」、「Airliner 10」一樣，在俄羅斯和巴西，與之競爭的飛艇也在研發當中，「RosAeroSystems」是一種「新型空氣靜力運輸機」（ATLANT） ，使用混合動力進行貨運或者客運的飛艇，也被吹捧為貴族旅遊或空氣遊艇，儘管它也能攜帶60噸貨物飛行2000公里。

同時，「巴西飛艇」公司已經研製出了能攜帶3噸貨物的飛艇，未來140m長的飛艇可以攜帶30噸重的貨物，很可能在亞馬遜雨林上攜帶水力發電機，電塔，或者是風力發電機。
飛艇的未來

雖然他們承諾開放天空，來實現真正意義上的全球貿易，使用飛艇進行全球貿易顯然是有點温和。

“飛艇的飛行特點和飛行動力學，與常見的固定翼飛機相比有很大的不同。”，Gwyn説道，他估計在未來20年時間裏，將會有500億英鎊的市場分佈在商業和軍事領域。

“但首先可能會在休閒和廣告領域。”如果你想率先體驗下飛艇，可以去德國 腓特烈港，做一次齊柏林短途飛行。

可能不久的將來就會有帶着廣告牌的飛艇滿天飛了。

飛艇這種古老的事物，在新科技的面前，逐漸找回了自己的用武之地，石墨烯的出現讓電池性能得到了階梯式的跨越，材料的進步讓更多的可能性成為現實。飛艇也僅僅是科技變革中的一個小角落，超級電容器與材料的進步帶來的改變還是非常值得期待的。可能在不久的將來，越來越多過去的事物會被科技重寫，找到更適合的用武之地。

*本文作者趙蓋子，文章首發「烯引力」，轉載請與頭條號作者取得聯繫。轉載請保留本信息，未包含本信息的轉載將受到侵權投訴。
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資料來源：TECH2IPO