荷蘭其實已然成為了電力汽車的天堂

十幾年的時間裏，大家都在喊叫着電動汽車代表着交通的未來，但是當你把目光放到身邊就會發現：其實絕大多數的人們根本沒有用過電動汽車。
它的價格確實在下滑，設計也在不斷地提升，但是汽車產業的轉型卻依然還是那麼緩慢。要問到癥結何在，這就又是那個「雞和蛋誰先誰後？」的問題了。到底是先有電動汽車後有充電站？還是先有充電站再有電動汽車？

但是荷蘭卻給了我們一個答案，目前它正在大規模地建設充電站，意圖要打造世界上密度最高的電動汽車充電網絡系統。目的也很簡單：鼓勵司機在後續買車的時候選擇電動汽車，又或者給那些已經有了電動汽車的車主以更多的選擇。

到了 2016 年年末，荷蘭的居民將在境內使用到 201 座快速充電站，而荷蘭的國土面積只是加利福尼亞州的十分之一！任何一個車主和充電站的距離最遠不會超過 31 英里。

負責打造這個宏大充電網絡的公司是 Fastned，該公司的聯合創始人 Michiel Langezaal 説道：「我們想讓電動汽車的車主們在出行上面享有更加充分的自由。」
其實，之所以荷蘭人這麼熱衷於建造充電站，其實是有原因的：它是世界上電動汽車保有量排名第二的國家，即路上跑着的車裏有 5% 都是電動汽車，而排名第一的國家是挪威。美國的電動汽車持有量僅僅 0.6%，遠遠地被荷蘭甩在了身後。

而且至今，從來沒有哪個國家能像荷蘭一樣建設開發密度如此之大的充電網絡：日本的充電站分佈的太稀疏的，愛沙尼亞的太少了，挪威的充電站的充電速度又都太慢了。

而讓荷蘭的這個項目真正獨樹一幟的地方在於：整個項目是由私人公司聯合起來設計並執行的，這兩家公司裏，一家是剛才提到的 Fastned，另外一家是充電設備製造商 ABB 公司。

Langezaal 接受採訪時表示:「在電動汽車的推廣上面, 公眾最看重的往往先是建設電網, 然後是環境, 最後是消費者, 而我們反其道而行之, 首先問自己, 司機們最想要的是什麼?」

答案很明顯:是便利。為了推動這個項目, 當然少不了遊説。最終在 2011 年, 政府同意在加油站旁邊修建充電站, 並進行了招標, 最後 Fastned 勝出。每個充電站的造價是 27 萬美金, 大概能持續運營 15 年時間, 而 Fastned 將往裏面投資 550 萬美金。
ABB 全球電力驅動充電部門的總監 Hans Streng 説道：「它們到最後就像是麥當勞的網點一樣，在高速公路沿線的加油站旁邊，你都能找到一家充電站。」

而且正如快餐店所具有的鮮明標示特色，這些充電站也統一使用黃色的拱形門設計。一個站點裏面會有 4 到 8 台充電設備，站點內的燈光系統、安保攝像頭的能源是由一個大型的太陽能面板來供應。

快速充電功能可以在 15 到 30 分鐘之內就充好一輛車子，這比絕大多數歐洲國家所使用的「二級充電」要快很多。（二級充電往往需要 5 個小時）。當然，就算是 15 到 30 分鐘，肯定也沒有燃油車加油來得快，但是它價格便宜啊！充滿整個電池的價格僅為 14.20 美金，又或者你每個月繳納 137 美金就能享受無限額充電了。

作為「第一個吃螃蟹的人」，Fastned 已經搶先佔領了地圖上所有交通要道，如今正謀求在荷蘭汽車市場上尋求擴張。荷蘭汽車市場的總市值大概是每年 33 億美金。

至今，公司已經有 9 個站點投入到運營。之所以這麼少，是因為你在當地建設還需要取得當地的許可，這一下子就拖慢了項目的進度。這九個站點每天大概能夠接待 5 到 10 輛車。
Langezaal 表示：一旦 50 個站點全部建造完畢，Fastned 會運營的非常不錯的。一天的時間會有 15 次充電銷售額，運營和維護成本又非常低，所以利潤空間將非常可觀。

Fastned 非常願意去玩兒這種「戰線拉得較長」的遊戲，因為創始人相信在未來，電動汽車的崛起是不可避免的。在荷蘭，自 2010 年開始，電動汽車的註冊量就上漲了 7 倍多，而 2013 年與 2012 年相比，甚至電動汽車註冊量上漲了 4 倍多。

同時，公司相信荷蘭政府絕對能在 2020 年，通過税收減免，以及給阿姆斯特丹提供泊車區域，完成擁有 20 萬輛電動汽車的目標，根據 Langezaal 的估計，如果這些電動汽車在 Fastned 充電站一個星期至少充 1 次電，那麼公司將一年實現 1 億美金的收入。

同時，歐盟計劃在 2020 年將碳排放量控制在 95g/km 的標準上，而荷蘭政府也處於嚴格的約束之下。平均非電動汽車會產出 128.3g/km 的碳，所以就算是整個汽車行業都在降低碳排放量，電動汽車在路上的數量同時還是得增多才可以辦到。

在採訪的最後，Langezaal 相信目前電動汽車的風潮是不可阻擋的。「想知道在接下來五年時間市場上會出現多少的電動汽車，你就看看世界範圍內的工廠都在忙些什麼吧。日產汽車一年生產 50 萬輛電動汽車，Renault 生產 10 萬輛，大眾汽車生產 20 萬輛，如果你把這些產量全部合計到一起，這大概就有 100 萬輛了。這些都是必須銷售掉的，所以你可以想象以下未來充電市場上的空間有多大。」
但是關於此番言論還是有質疑的聲音出現，有人就説了：「電動汽車不會很快成為市場上的主流配置，因為消費者的習慣改變是需要時間的。」

戰略顧問 Roland Berger 公司的合夥人 Thomas Schlick 説道：「這件事不會一蹴而就，而是一個循序漸進的過程。總有一天，電動汽車會成為一款非常成熟、優秀的產品，但不是現在。它目前的造價太高，而且在使用上也不是很便捷。」

Fastned 無疑是這次變革中的急先鋒，而且如果一切進展良好，公司希望很快將業務擴展到其他城市，接下來的目標很可能是鄰國德國或者比利時。

至少從目前看來，黃色圓頂建築物還不太可能蔓延到美國或者巴西的高速公路沿線，但是在荷蘭所發起的這項大規模投資建設計劃，也許預示着未來交通業真正開始變革的開端。


資料來源：TECH2IPO