詳細分析：sarri，sorry
沙利的戰術在車路士並不算得上成功。簡單來說，球迷對他用簡迪踢中場中，而把佐真奴放在防守中場位置的策略感到不滿。但在比較他在拿玻里的戰術，兩隊是一模一樣的。但其實，曼城在2016/17球季，哥迪奧拿剛剛上任的第一季也踢得不好，主要原因是未能收購得到自己喜歡以及符合戰術的球員，以及整體球員未能磨合到教練所需要的。而車路士的沙利，正正在這個球季經歷了哥迪奧拿在2016/17球季所經歷的事。車路士近期的表現並未如理想，包括在聯賽0比6大敗給曼城，0比4輸給般尼茅夫等等。球隊的戰績未能做得好，車路士在球場上的各個方面，包括進攻防守都做得不足。在本文，筆者會分析車路士今季未能踢出水準的原因，並比較一下他和哥迪奧拿的相似及相異之處。畢竟是二人在陣式、第一季在英超的遭遇也有可比較之處。
沙利的戰術講求由進攻球員作為球隊的核心，和哥迪奧拿一樣。這兩隊同樣使用433陣式，但踢出來的效果（並非計成績，而是實際用的陣式）十分不同。沙利使用的433陣式，和哥迪奧拿的不同。沙利使用的6號位佐真奴並不會墮後往中堅位置，而曼城的費蘭甸奴會到後移至中堅位置，回後攞波拉出空位。在車路士，佐真奴的企位會在兩名中堅之前，三人會組成一個三角形，當對方迫搶時，這種三角形的企位能夠容易打穿對手在前場參與迫搶的球員。若果佐真奴在接到兩名中堅的傳球後，就會在中場中路取得大量空位，能夠立即發動進攻。但是這只是理論上。在實際上，這三角形中，兩名中堅（很多時候是大衛雷斯及魯迪加）二人的傳球能力都有問題。魯迪加明顯在用球方面信心不足，而大衛雷斯儘管經常能夠放長波，長傳能力不錯，但事實上他也存在著和魯迪加一樣的問題。中堅用球能力欠佳，他們二人和佐真奴之間的傳球未能夠達到理想效果。在短傳方面有問題，那麼長傳呢？大衛雷斯是長傳好手，但也未能夠經常以長傳找到自己球員。若果放長波到空位，（在本文較後位置會說到）一般球隊對車路士時防線經常會較後，避免車仔擅長扭波的翼鋒得到空位。大衛雷斯若果要斬到空位，經常都會直接出底線，交不到處於空位的隊友，唯有傳到腳。但由於車路士前場球員整體高度不足，柏度、韋利安、夏薩特等等翼鋒很多時候都未能夠和對手的防守球員爭頂。由於他們的身高問題，經常搶不到第二點，每次把球傳到前場，就等於把控球拱手相讓。因此車路士的 sarriball 在用球的問題甚多。
對手球隊亦會看準車路士後場球員傳球能力不足而作出特別部署。一般來說，不同球隊對車路士，應對方法都只有兩種，卻都十分有效。兩種方法，分別是由強隊及弱隊所使用的。先說強隊使用的，就是採取超級高的防線，基本上前場有五至六人在進行高位逼搶，這些球隊包括曼城和熱刺。而這兩隊在對車路士都能獲得好成績，就是因為車路士每次面對高壓迫搶的時候，都未能夠找到方法應對。而沙利又堅持自己的戰術，固執地要求球員在後場傳送，忽略了球員本身的能力問題。車路士後防球員扭失波、傳失波的情況不斷，導致後防風聲鶴唳。而當在防守時， 對方在後場 組織，車路士會排出一個接近451或4411的陣式。兩名翼鋒會回到自己後場，收窄在兩邊邊線防線與中場線的距離。這樣一來可以避免強隊的中場球員和翼鋒的 overlap 後突然加速進入兩邊 half space，因為若果有翼鋒的幫助防守下，兩名閘位球員可以回得更後，做到一對一防守，兼守到兩邊 half space 空位。
上述的防守計劃理應能夠成功的，但依舊只停留在理論層面。車路士的翼鋒的防守能力欠佳，也欠缺防守的熱誠。對比起哥迪奧拿的要求下，史達寧、利萊辛尼、貝拿度施華等人在防守時總會回得很後，趕在兩名閘位球員面對對方進攻球員之前，希望作為第一道屏障。曼城球員會願意跑上跑落，翼鋒在防守對手的反擊時，也能夠做出適當的貢獻。但車路士的翼鋒球員回後時，就只有身軀回後，作用全冇，就如紙板板一般，但靈魂留在前場。他們欠缺執行沙利的指示的決心。或許這是因為球員們對於沙利的忠誠度較低。對比起曼城，球員對球會的忠誠度較高，對哥迪奧拿的信任也很高。基本上未出現過球員對領隊不滿的消息。而很多球員也視哥迪奧拿為恩師。史達寧、史東斯、辛真高等不少的主力球員，都是在哥迪奧拿的陣中獲得賞識。車路士球員就是欠缺這份對領隊的信任，因此在執行領隊的要求時，未會如曼城球員般盡力。
而其實車路士在對強隊的時候，也有另一問題。在防守時的4411陣式， 沙利希望球隊在前場迫搶，能夠做到「以最少球員就能做到最佳效果」，但往往都事與願違。對強隊的時候，參與迫搶的球員分別是第一個「1」的球員，會是衝前搶斷的簡迪（若果在第二邊，就會是巴克利或高華錫的其中一人）、及正前鋒（多數是希古恩）。但一般強隊中堅或中場球員的傳送能力都不錯，毫不畏懼對手只有二人的逼搶。二人的跑動儘管勤力，尤其是簡迪，跑足全場，但都無補於事。
強隊會採用高位防守，加上超強的高位壓迫，希望在車路士球員的後半場就搶掉控球權。而一些中下游的英超球隊就會放棄迫搶，直接在後場等對手進攻。數據可以看到這些球隊在對車路士時，會容許對手在後場傳送。車路士今季的平均控球率達到61%，多於沙利在拿玻里時的數據。那些中下游球隊會認為，佐真奴及兩名中堅並非威脅，會等他們組織至過了半場才開始防守，而在組織未到半場的時候，只會派一名前鋒在前場進行意義不大而成功率頗低的跑動，而兩名中堅都喜歡在帶波上前，尤其是大衛雷斯。中下游球隊喜歡在對車路士時，用較低的防線，前場及中場球員都會相應回後。 一般強隊會使用靈活的走位以及純熟的傳送技巧，例如曼城會以兩名中場會進入中堅及閘位球員之間的 half space，突破對手嚴密的防線，獲得空間落底線傳中。但車路士則做不到這個效果，主要是因為一般進攻球員的無球走動欠佳，加上默契有問題。在左路的夏薩特有太過貪功，和馬高斯阿朗素的協調未如上一季好。面對鐵桶陣，車路士未能解破，就是因為這樣。
上述解釋了車路士在戰術上為何在對強隊及弱隊時都被找到破綻，但事實上在球員本身質素也有問題。在前鋒問題上，這纏繞了車路士很久。在迪亞高哥斯達和干地反面後，車路士簽入了莫拉達。這名西班牙前鋒在加盟初期不時有好表現，但到中後期就表現回落，未能夠達到球迷預期，並在今年冬天外借至馬體會。陣中還有基奧特，但他也不獲得沙利的認同，只能充當後備。因此，車路士轉移向祖雲達斯外借希古恩。希古恩和沙利以前在拿玻里曾經合作，因此沙利認為他是一個可以符合自己戰術要求的前鋒球員。但其實，他在近三季的入球數字已經開始下跌，他未能在車路士發揮出高水準也是預期之內。沙利想要他，只是因為他們二人曾經合作。車路士教頭對於這名阿根廷前鋒的希望，仍然停留在拿玻里時代。在防守中場問題上，沙利也十分固執，不肯用簡迪踢六號位，每場都用契仔佐真奴，又是另一他被球迷批評的原因。
過於堅持自己的戰術踢法也是導致他未能在今季成功的原因之一。他在車路士每一場都是使用433，球員的輪換也不足。他第一季作為車路士的領隊，應該多嘗試不同戰術、陣式，以在這蜜月期時找到合適球隊的戰術。例如哥迪奧拿第一季到曼城的時候，使用了四後衛、三後衛等總共五個陣式（4231、4141、433、352、343）。除了陣式以外他也會用不同球員踢不同位置，試試效果。包括用費蘭甸奴踢中堅丶右翼衞；以捷西斯拿華斯踢右翼衞；迪布尼踢翼等等，以錯位球員踢不同位置，看看效果。過了第一季之後，他得出結論就是433較適合自己的球隊，而經過這一季，他也看出了不同球員踢什麼位置最佳。而他在接下來的17/18球季，他也使用了三個陣式。 雖然基本上全季有九成時間他都是用433，但他在聯賽杯使用343、在對利物浦的歐聯8強首回合時，他改用442，可見他因應不同對手使用不同陣式。而沙利不這樣做，過於固執，對方球隊容易找出應對的方法，對車路士並無益。這會使球隊的戰績下滑，對自己帥位有影響。幸而，沙利在季尾已經開始進行輪換，給予年青球員機會。在聯賽選用了赫臣奧杜爾、基斯甸臣、洛夫斯卓克等人正選，一改以往「無論如何都不輪換」的政策。這些年輕球員實力不錯，最需要的就是上陣時間，而赫臣奧杜爾在受傷前亦展現出良好的實力，下季應該能夠在車路士得到足夠的上陣時間（若果他不離隊的話）。
另一問題就是車路士球員大多數都只能勝任一個位置。後場只有隊長艾斯派古達可以踢多於一個位置、大衛雷斯可以踢中場，但沙利並不喜歡這樣做。 他上任以來只安排上述兩名球員踢自己熟悉的位置（右閘及中堅）。中場方面佐真奴只能踢六號位，簡迪以外的其他中場，只能踢中場中。對比起曼城的中後場球員，基本上全部都能踢兩三個位置，戰術上能夠更加多樣化。除了科登以外，每個中場球員與閘位球員，都至少能踢兩個位置或以上。例如史東斯（中堅右閘防守中場）丶丹尼路（右閘左閘防守中場）、基爾獲加（右閘左閘中堅）、戴夫（左閘中場）、（辛真高左閘防守中場右翼）、費蘭甸奴（防守中場中堅）、大衛施華（左翼右翼進攻中場）丶迪布尼（右翼進攻中場）、根度簡（進攻中場防守中場）、貝拿度施華（進攻中場右翼），這些球員能夠讓哥迪奧拿在球隊人手不足的時候，仍能作出適當的安排，讓他們踢不熟悉的位置。
沙利需要的，是「時間」和「金錢」。他需要時間內找出球隊戰術踢法，並需要金錢買入球員。但可惜，車路士班主艾巴莫域治並非有耐性的人。早前在輸給曼城0比6的時候，就傳出沙利即將被解僱。對比起哥迪奧拿，他在第一季未能成功，管理層仍給予他最大信心，並給予巨額轉會費給他增強球隊實力。但沙利沒這麼好彩。他沒有「時間」之餘，「金錢」也用不着。傳聞中的車路士轉會禁令下，車路士的人手會和今季大致一樣， 已經確定會轉投車仔的球員只有今年冬天買入的佩利錫，他會外借回歸。在兩邊翼鋒位置，儘管球員水平不算太高，但勝在人腳充足，有奧杜爾、佩利錫、柏度、韋利安、夏薩特。雖然沙利希望買入舊將恩悉尼及由里爾簽入尼高拉斯比比，但因為轉會禁令的限制，導致簽入這兩名球員變得不可能。至於前鋒方面，從祖雲達斯借用的希古恩有機會能夠繼續以借將身份留在球隊，但球隊仍能夠選擇回收外借到馬體會的莫拉達，又或重用歸隊的巴舒亞伊等人解決前鋒問題。中場方面，人手仍然充足。高華錫會外借期滿離隊，因此洛夫斯卓克有機會獲得更多的機會，和巴克利形成輪換。只能說，沙利執教車路士的時機不對。
此專欄由兩個中五的學生所開設的，我哋波齡好淺，睇唔透世事，但覺得我哋 ok 嘅人，請 按此 比個like我哋嘅 fb page「足球紀元」同埋入嚟睇下我哋嘅文章。覺得我哋有改善空間嘅，請留下你哋嘅意見，等我哋可以改進！
沙利的戰術講求由進攻球員作為球隊的核心，和哥迪奧拿一樣。這兩隊同樣使用433陣式，但踢出來的效果（並非計成績，而是實際用的陣式）十分不同。沙利使用的433陣式，和哥迪奧拿的不同。沙利使用的6號位佐真奴並不會墮後往中堅位置，而曼城的費蘭甸奴會到後移至中堅位置，回後攞波拉出空位。在車路士，佐真奴的企位會在兩名中堅之前，三人會組成一個三角形，當對方迫搶時，這種三角形的企位能夠容易打穿對手在前場參與迫搶的球員。若果佐真奴在接到兩名中堅的傳球後，就會在中場中路取得大量空位，能夠立即發動進攻。但是這只是理論上。在實際上，這三角形中，兩名中堅（很多時候是大衛雷斯及魯迪加）二人的傳球能力都有問題。魯迪加明顯在用球方面信心不足，而大衛雷斯儘管經常能夠放長波，長傳能力不錯，但事實上他也存在著和魯迪加一樣的問題。中堅用球能力欠佳，他們二人和佐真奴之間的傳球未能夠達到理想效果。在短傳方面有問題，那麼長傳呢？大衛雷斯是長傳好手，但也未能夠經常以長傳找到自己球員。若果放長波到空位，（在本文較後位置會說到）一般球隊對車路士時防線經常會較後，避免車仔擅長扭波的翼鋒得到空位。大衛雷斯若果要斬到空位，經常都會直接出底線，交不到處於空位的隊友，唯有傳到腳。但由於車路士前場球員整體高度不足，柏度、韋利安、夏薩特等等翼鋒很多時候都未能夠和對手的防守球員爭頂。由於他們的身高問題，經常搶不到第二點，每次把球傳到前場，就等於把控球拱手相讓。因此車路士的 sarriball 在用球的問題甚多。
對手球隊亦會看準車路士後場球員傳球能力不足而作出特別部署。一般來說，不同球隊對車路士，應對方法都只有兩種，卻都十分有效。兩種方法，分別是由強隊及弱隊所使用的。先說強隊使用的，就是採取超級高的防線，基本上前場有五至六人在進行高位逼搶，這些球隊包括曼城和熱刺。而這兩隊在對車路士都能獲得好成績，就是因為車路士每次面對高壓迫搶的時候，都未能夠找到方法應對。而沙利又堅持自己的戰術，固執地要求球員在後場傳送，忽略了球員本身的能力問題。車路士後防球員扭失波、傳失波的情況不斷，導致後防風聲鶴唳。而當在防守時， 對方在後場 組織，車路士會排出一個接近451或4411的陣式。兩名翼鋒會回到自己後場，收窄在兩邊邊線防線與中場線的距離。這樣一來可以避免強隊的中場球員和翼鋒的 overlap 後突然加速進入兩邊 half space，因為若果有翼鋒的幫助防守下，兩名閘位球員可以回得更後，做到一對一防守，兼守到兩邊 half space 空位。
上述的防守計劃理應能夠成功的，但依舊只停留在理論層面。車路士的翼鋒的防守能力欠佳，也欠缺防守的熱誠。對比起哥迪奧拿的要求下，史達寧、利萊辛尼、貝拿度施華等人在防守時總會回得很後，趕在兩名閘位球員面對對方進攻球員之前，希望作為第一道屏障。曼城球員會願意跑上跑落，翼鋒在防守對手的反擊時，也能夠做出適當的貢獻。但車路士的翼鋒球員回後時，就只有身軀回後，作用全冇，就如紙板板一般，但靈魂留在前場。他們欠缺執行沙利的指示的決心。或許這是因為球員們對於沙利的忠誠度較低。對比起曼城，球員對球會的忠誠度較高，對哥迪奧拿的信任也很高。基本上未出現過球員對領隊不滿的消息。而很多球員也視哥迪奧拿為恩師。史達寧、史東斯、辛真高等不少的主力球員，都是在哥迪奧拿的陣中獲得賞識。車路士球員就是欠缺這份對領隊的信任，因此在執行領隊的要求時，未會如曼城球員般盡力。
而其實車路士在對強隊的時候，也有另一問題。在防守時的4411陣式， 沙利希望球隊在前場迫搶，能夠做到「以最少球員就能做到最佳效果」，但往往都事與願違。對強隊的時候，參與迫搶的球員分別是第一個「1」的球員，會是衝前搶斷的簡迪（若果在第二邊，就會是巴克利或高華錫的其中一人）、及正前鋒（多數是希古恩）。但一般強隊中堅或中場球員的傳送能力都不錯，毫不畏懼對手只有二人的逼搶。二人的跑動儘管勤力，尤其是簡迪，跑足全場，但都無補於事。
強隊會採用高位防守，加上超強的高位壓迫，希望在車路士球員的後半場就搶掉控球權。而一些中下游的英超球隊就會放棄迫搶，直接在後場等對手進攻。數據可以看到這些球隊在對車路士時，會容許對手在後場傳送。車路士今季的平均控球率達到61%，多於沙利在拿玻里時的數據。那些中下游球隊會認為，佐真奴及兩名中堅並非威脅，會等他們組織至過了半場才開始防守，而在組織未到半場的時候，只會派一名前鋒在前場進行意義不大而成功率頗低的跑動，而兩名中堅都喜歡在帶波上前，尤其是大衛雷斯。中下游球隊喜歡在對車路士時，用較低的防線，前場及中場球員都會相應回後。 一般強隊會使用靈活的走位以及純熟的傳送技巧，例如曼城會以兩名中場會進入中堅及閘位球員之間的 half space，突破對手嚴密的防線，獲得空間落底線傳中。但車路士則做不到這個效果，主要是因為一般進攻球員的無球走動欠佳，加上默契有問題。在左路的夏薩特有太過貪功，和馬高斯阿朗素的協調未如上一季好。面對鐵桶陣，車路士未能解破，就是因為這樣。
上述解釋了車路士在戰術上為何在對強隊及弱隊時都被找到破綻，但事實上在球員本身質素也有問題。在前鋒問題上，這纏繞了車路士很久。在迪亞高哥斯達和干地反面後，車路士簽入了莫拉達。這名西班牙前鋒在加盟初期不時有好表現，但到中後期就表現回落，未能夠達到球迷預期，並在今年冬天外借至馬體會。陣中還有基奧特，但他也不獲得沙利的認同，只能充當後備。因此，車路士轉移向祖雲達斯外借希古恩。希古恩和沙利以前在拿玻里曾經合作，因此沙利認為他是一個可以符合自己戰術要求的前鋒球員。但其實，他在近三季的入球數字已經開始下跌，他未能在車路士發揮出高水準也是預期之內。沙利想要他，只是因為他們二人曾經合作。車路士教頭對於這名阿根廷前鋒的希望，仍然停留在拿玻里時代。在防守中場問題上，沙利也十分固執，不肯用簡迪踢六號位，每場都用契仔佐真奴，又是另一他被球迷批評的原因。
過於堅持自己的戰術踢法也是導致他未能在今季成功的原因之一。他在車路士每一場都是使用433，球員的輪換也不足。他第一季作為車路士的領隊，應該多嘗試不同戰術、陣式，以在這蜜月期時找到合適球隊的戰術。例如哥迪奧拿第一季到曼城的時候，使用了四後衛、三後衛等總共五個陣式（4231、4141、433、352、343）。除了陣式以外他也會用不同球員踢不同位置，試試效果。包括用費蘭甸奴踢中堅丶右翼衞；以捷西斯拿華斯踢右翼衞；迪布尼踢翼等等，以錯位球員踢不同位置，看看效果。過了第一季之後，他得出結論就是433較適合自己的球隊，而經過這一季，他也看出了不同球員踢什麼位置最佳。而他在接下來的17/18球季，他也使用了三個陣式。 雖然基本上全季有九成時間他都是用433，但他在聯賽杯使用343、在對利物浦的歐聯8強首回合時，他改用442，可見他因應不同對手使用不同陣式。而沙利不這樣做，過於固執，對方球隊容易找出應對的方法，對車路士並無益。這會使球隊的戰績下滑，對自己帥位有影響。幸而，沙利在季尾已經開始進行輪換，給予年青球員機會。在聯賽選用了赫臣奧杜爾、基斯甸臣、洛夫斯卓克等人正選，一改以往「無論如何都不輪換」的政策。這些年輕球員實力不錯，最需要的就是上陣時間，而赫臣奧杜爾在受傷前亦展現出良好的實力，下季應該能夠在車路士得到足夠的上陣時間（若果他不離隊的話）。
另一問題就是車路士球員大多數都只能勝任一個位置。後場只有隊長艾斯派古達可以踢多於一個位置、大衛雷斯可以踢中場，但沙利並不喜歡這樣做。 他上任以來只安排上述兩名球員踢自己熟悉的位置（右閘及中堅）。中場方面佐真奴只能踢六號位，簡迪以外的其他中場，只能踢中場中。對比起曼城的中後場球員，基本上全部都能踢兩三個位置，戰術上能夠更加多樣化。除了科登以外，每個中場球員與閘位球員，都至少能踢兩個位置或以上。例如史東斯（中堅右閘防守中場）丶丹尼路（右閘左閘防守中場）、基爾獲加（右閘左閘中堅）、戴夫（左閘中場）、（辛真高左閘防守中場右翼）、費蘭甸奴（防守中場中堅）、大衛施華（左翼右翼進攻中場）丶迪布尼（右翼進攻中場）、根度簡（進攻中場防守中場）、貝拿度施華（進攻中場右翼），這些球員能夠讓哥迪奧拿在球隊人手不足的時候，仍能作出適當的安排，讓他們踢不熟悉的位置。
沙利需要的，是「時間」和「金錢」。他需要時間內找出球隊戰術踢法，並需要金錢買入球員。但可惜，車路士班主艾巴莫域治並非有耐性的人。早前在輸給曼城0比6的時候，就傳出沙利即將被解僱。對比起哥迪奧拿，他在第一季未能成功，管理層仍給予他最大信心，並給予巨額轉會費給他增強球隊實力。但沙利沒這麼好彩。他沒有「時間」之餘，「金錢」也用不着。傳聞中的車路士轉會禁令下，車路士的人手會和今季大致一樣， 已經確定會轉投車仔的球員只有今年冬天買入的佩利錫，他會外借回歸。在兩邊翼鋒位置，儘管球員水平不算太高，但勝在人腳充足，有奧杜爾、佩利錫、柏度、韋利安、夏薩特。雖然沙利希望買入舊將恩悉尼及由里爾簽入尼高拉斯比比，但因為轉會禁令的限制，導致簽入這兩名球員變得不可能。至於前鋒方面，從祖雲達斯借用的希古恩有機會能夠繼續以借將身份留在球隊，但球隊仍能夠選擇回收外借到馬體會的莫拉達，又或重用歸隊的巴舒亞伊等人解決前鋒問題。中場方面，人手仍然充足。高華錫會外借期滿離隊，因此洛夫斯卓克有機會獲得更多的機會，和巴克利形成輪換。只能說，沙利執教車路士的時機不對。
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